合力门窗怎么样

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1、好车，为什么都用铝？2、铝合金压铸模零件服役开裂失效分析3、经销商要“自曝家丑”，没想到，厂家业务员这样回复

好车，为什么都用铝？

经常关注车圈的朋友应该都发现了，铝作为一种车身材料，其强度一点不比发动机、变速箱、底盘这三大件差。要是哪台新车用了铝合金车身，那厂家不仅PPT得吹上好几页，而且平时没事就会拉着白车身去车展、4S店、商场瞎转悠。除了厂商，消费者对铝的关注度同样不低，谁家新车要敢比海外版少用一块铝，网友就会义愤填膺地举起键盘，分分钟将论坛占领。那么问题就来了，铝到底能比钢强多少呢？除了轻，铝还有哪些独门绝技呢？为啥好车偏偏对铝材情有独钟呢？请往下看！

与便宜车型上使用的钢材相比，铝合金最大的优点就是重量足够轻！要知道，钢材的密度为7.8g/cm3，而铝的密度却仅为2.7g/cm3。这就意味着在同等体积下，铝的重量只有钢材的三分之一左右，甚至比大家印象中重量超轻的钛合金的4.5g/cm3还要更轻。

所以在车身上使用铝合金材料，或者将原本钢制车身上包括车门、引擎盖、翼子板在内的覆盖件替换成铝制，目的就是为了减重。在目前国内市场中，宝马5系可以说是采用铝制覆盖件的代表车型。这里我们不妨做个对比，与5系同级别的国产奔驰E级因为覆盖件“铝换钢”，所以最低配车型的整备质量达到了1780kg，而同样最低配的5系则只有1705kg，相当于E级天生就比5系多拉了一个体重150斤的人！

为车辆使用铝合金减重的好处颇多。在驾驶层面，重量越轻的车，所拥有的惯性就越小，所以无论是在加速、减速，还是过弯时，车辆改变当前状态的阻力就会越小，响应速度就能得到提升。这也会让那些花大钱买好车的人，切身感受到他的车要比那些便宜车更“好开”。

此外，更轻的重量还可以显著降低车辆的油耗。根据国际研究机构实验表明，汽车整备质量每减少100kg，车辆的百公里油耗就可以降低0.3~0.6L，这对于如今严苛到“惨无人道”的油耗、排放法规来说，无疑有着重要的意义。

黄线为车辆重心高度

除了能降低惯性和油耗外，使用更轻的铝合金覆盖件还可以起到降低车辆重心高度，以及优化前后配重的目的。如上图所示，一般燃油车的重心高度在550mm-580mm左右（上图黄线高度），所以如果能对这个高度以上的部位，像是引擎盖、车顶进行减重，那就相当于降低了车辆的重心高度。而车辆的重心越低，车辆过弯时所产生的侧倾也就越小，驾驶员的主观操控感受也就越好。此外，对于一些车头较重的车型来说，将车头的引擎盖、翼子板等车身覆盖件更换成铝合金材质后，还可以在一定程度上降低车辆前桥的承重，进而起到优化车辆前后配重的作用。

路虎揽胜全铝车身

除了车身覆盖件以外，越来越多的豪华品牌还开始在白车身上通过使用铝合金替代原本的钢材，尽最大可能去减轻车重。像是第四代路虎揽胜在使用了全铝车身以及大量铝合金覆盖件后，就比使用钢制车身的第三代揽胜直接轻了420公斤，相当于减去了5个170斤的成年男性！

凯迪拉克CT6白车身

当然啦，由于全铝车身的成本过于高昂，所以大多数豪车采用的只是通过提高白车身铝合金材料占比的方法来减重。比如凯迪拉克CT6，通过在白车身上将铝合金占比提升至64%，外加使用各种铝合金覆盖件，大幅降低了整车重量，最终帮助这台车长5米2，尺寸跟标轴奔驰S级一样大的全尺寸轿车将整备质量控制在了1663kg，比体型小一号的国产长轴奔驰E级还轻了100kg左右！

而要说到如今最需要通过铝合金减重的车型，那无疑就是逐渐成为主流的电动车了。这是因为电动车每重10%，车辆电耗就会增加5.5%。我们以一台使用铝合金车身，整备质量1800kg，续航500km的电动车来举例。由于钢制车身通常比铝合金车身重200kg，所以如果将这台电动车的车身换成钢制，那它的重量将会达到2000kg。相应的，续航里程则会从原来的500km降低到472.5km。此时，如果钢制车身电动车要想通过增加电池容量的方式将失去的续航补回来，那这台车则需要增加4.5Kw·h的电池容量才能重新做到500km续航，相当于要为电池多花6000块左右的成本。

虽然算上这6000块，钢制车身+额外电池的方案依然能比同续航里程的铝制车身省去几千块生产成本。但对于购买20万以上，追求电动车体验的消费者而言，一台车在整个使用周期中更好的能耗表现，以及更好行驶质感的吸引力，肯定是要大于几千块差价的。这就跟中端以上燃油车要想成为爆款，更多比拼的是产品力，而非是谁比谁的终端售价便宜几千块一样。并且由于在中高端电动车的最大续航版本上，电池包都会尽可能将空间用尽，所以也没有留给钢制车身去追平铝合金车身续航的额外电池空间。这便是稍微贵点的电动车，都会不遗余力在车身上增加铝合金占比的原因。

除了车身和覆盖件外，车辆的行走部分也是铝合金可以大放光彩的地方。其中换用铝合金材质后效果最明显的就是悬架的各种摆臂。这主要是因为，作为簧下质量的悬架摆臂变轻以后，它的运动惯性也会随之减小，所以在运动时会更容易被推动。那在遇到路面颠簸时，就能以更快的速度化解颠簸并归位，提升轮胎在颠簸路面的贴地性了。

而更好的轮胎贴地性不仅可以让车辆在颠簸路段更加可控，同时还能有效提升车辆经过颠簸时的舒适性。这是因为，当车轮在被颠簸弹起后，车辆会因为失去支撑产生向下运动的趋势。此时，如果车轮能在惯量更小的悬架摆臂带动下迅速归位，那车轮的离地时间就会越短，也就能越早地支撑住车辆，缩短车辆向下坠的距离，从而降低车辆经过颠簸时的俯仰程度。

对于增强车身刚性来说，最简单有效的办法就是堆料。比如通过增加拉杆去制造三角形，以及使用直径更粗的车架来增加抗扭刚性。但无论采用哪种方案，都会不可避免地造成金属材料增多。这时，铝合金的材料优势便显现出来了。虽然为了达到同等的强度，铝合金要比钢材多出40%的体积，但由于同等体积下，铝合金的重量仅为钢材的三分之一，所以经过计算就可以得出，在达到同等强度的体积下，铝合金的重量仅为钢材的40%。凭借着单位强度轻一倍还多的优势，所以使用铝合金材料的白车身就可以进行“肆无忌惮”的堆料，最终在抗扭刚性方面碾压钢制车身了。

以使用全铝车身的蔚来ES8为例，其在车头部分使用了超硬的7系铝合金，以此来保证车头的刚性，提升车辆对于方向盘的响应灵敏度。而在车尾和B柱位置，ES8则使用了汽车上应用更为广泛，拥有更好抗疲劳性的6000系铝，以避免车架在长时间使用中因为颠簸出现变形。而在车尾窗位置，ES8则使用了不容易出现形变的5000系铝合金，以提高车辆的抗追尾能力。最终，在5000、6000和7000系铝合金的合力工作下，蔚来ES8的车身抗扭刚性达到了31100Nm/°，如果加上电池更是可以达到44140Nm/°，甚至超过了雷克萨斯旗舰超跑LFA的39130Nm/°。更重要的是，在这样优秀的数据之下，蔚来ES8的白车身裸重只有335kg。

沃尔沃XC90车身用料

为了让大家对这组数据更有概念，我们找来了和ES8体型相似，且同为中大型SUV的沃尔沃XC90进行一场对比。从上图可以看出，XC90仅在防撞梁和塔顶位置使用了铝合金（图上绿色区域），其余部分均为钢材，因此它的白车身重量达到了夸张401.3kg，比采用全铝车身的蔚来ES8重了足足65kg，相当于多了20%的重量。而在这样的重量差距下，XC90的抗扭刚性却仅有25000Nm/°，比不带电池的ES8还低了6100Nm/°，相当于XC90在白车身重量多20%的前提下，抗扭刚性还差了20%。这也再次印证了上面所说的，在达到同等强度的体积下，铝合金的重量仅为钢材的40%。由此可见，铝合金确实可以让白车身在重量更轻的前提下，拥有更高的抗扭刚性，并提供更好的操控感受。

众所周知，像是可口可乐这种饮料的听装版本，采用的都是铝制材料。所以无论我们从哪个方向对其施加压力，瓶身都会很轻易地出现溃缩。而这种较软、具备一定弹性，甚至还有一定延展性的特性，也赋予了铝合金可以更好利用自身形变来进行吸能的本领。

根据实验显示，铝在碰撞中所吸收的能量是同等重量钢的两倍。这也就意味着，如果两台相同的车，一台在车头负责碰撞的纵梁处使用铝合金，一台使用钢的话，那在同样的碰撞速度下，使用铝合金纵梁的车型由于纵梁吸能效果更好，所以其A柱受到的冲击就会明显小于纵梁使用钢材的车型。

不过也正是因为铝合金较软的特质，所以它并不适合应用在A柱、B柱这种需要时刻坚挺的地方。更何况，随着钢铁制造技术的进步，如今已经可以打造出具有1800MPa的超高强度热成型钢了。由于这种超高强度热成型钢的强度已经达到了铝合金的4倍，但重量却没到铝合金的4倍，所以即使铝合金采用堆料的方式，效果也比不上超高强度的热成型钢。

全新奥迪A8钢铝混合车身

那么根据铝更适合吸能，超高强度热成型钢更结实的特性，我们便可以推断出一台碰撞性能优异的车型应该采用怎样的车身材料分布了。像是在车头和车尾这些负责溃缩、且拥有较大溃缩空间的地方，车身应使用吸能效果更好的铝合金材料，最大程度降低传递到驾驶舱的冲击力。而在A柱、B柱这种在剧烈碰撞中负责为车内人员撑起生存空间的位置，则应该使用不容易变形的超高强度热成型钢。事实上，像是奔驰S级、新款奥迪A8和凯迪拉克CT6等车型便都采用了这种车身设计理念，以保车内乘员在碰撞时的安全。

上代奥迪A8的全铝车身

在上述几台车中，新款奥迪A8更是用“打脸”的方式印证了钢铝混合车身结构的合理性。要知道，上代奥迪A8的全铝车身可是奥迪引以为傲的作品，新车上市时对全铝车身的大肆宣扬也没缺席。可就在2017年全新一代奥迪A8上市之际，这台车却转投了钢铝混合车身的阵营......由此可见，如果全铝车身的碰撞性能足够傲视群雄的话，那奥迪自然是没有理由将全铝车身取缔的！

虽然汽车制造商都会使用防锈效果非常好的双面镀锌钢板作为钢制车身的覆盖件，但对于不少地处东北的朋友来说，下雪后市政部门撒的融雪剂，依然会对车辆各个地方的覆盖件造成一定的腐蚀，进而引起钢板表面生锈这种会丧失强度的问题。相比起钢板来说，铝合金就没有这种顾虑，因为它可以与空气中的氧气发生反应，形成一层致密的氧化铝薄膜，进而阻止铝合金与外界继续发生反应。所以相比起钢板而言，铝合金的耐腐蚀性明显更胜一筹。

至于很多朋友关心的底盘抗腐蚀方面，虽说铝合金车身的底盘抗腐蚀性同样更好，但由于厂家十分重视底盘这个曾经的锈蚀重灾区，所以绝大部分车型在生产时都会被喷上可以防腐的底盘装甲。如此一来，即使大家的车是钢制车身，也无需对底盘防锈能力产生过多担心。

一个公认的好东西没能得到普及，原因往往只有一个，那就是贵，铝合金也不例外。在目前的市场环境下，一吨钢的价格在5000元左右，而一吨铝的价格在2万元左右，是钢的4倍，那对于汽车这种体量的产品而言，用铝合金和用钢的成本自然会相差甚远。

捷豹XE白车身

除了原材料的价格差距外，铝材的加工也要比钢材费劲（钱）许多。由于铝的熔点只有660°C，而钢的熔点为1400°C上下，所以如果用焊接钢板的电阻焊去加工铝，那铝就会瞬间变成液态，并失去形状。因此，铝板焊接只能使用成本高昂的铝电焊、冷金属过渡弧焊，以及激光焊接。此外，由于铝与其它金属的受热膨胀比不一样，所以当把铝和其它金属连接时，还需要使用大量成本极高的结构胶，或者铆钉来进行固定，以避免两种金属在环境温度改变时出现断裂问题。像是采用全铝车身的捷豹XE就使用了2000多颗铆钉来拼接车身。

铝制车身除了制造成本高以外，用户的后期使用成本也同样不低。由于铝的修复难度和它的焊接难度一样高，所以一旦车身发生碰撞，无论是路边的二类修理厂还是4S店通常都会直接建议车主进行零件的更换，而非钣金喷漆。那这部分多出的费用要不就由车主自己直接承担，要不就只能通过缴纳更高的保险费将一部分成本转嫁给保险公司了。

好车为什么都用铝？相信大家在看过本文后一定知晓了其中的奥秘。但对于日常大家购买的20万以内主流家用车来说，铝并不是一个主流的材料，毕竟它成本过高，无法压低车辆的售价，而且高昂的修复开支对于普通家用车来说更是难以接受。因此，即便好车、豪车都喜欢用铝，那也不意味着没用铝的车就不是好车，毕竟对于老百姓来说，产品力均衡，性价比高的车，就是属于人民的好车。

铝合金压铸模零件服役开裂失效分析

1　模具零件开裂表征

模具零件开裂表征如图2椭圆所示，1块采用8407模具钢材料的铝合金压铸模零件在服役2000模次后，出现大贯穿开裂，无法修复而导致其报废。裂纹断面光滑整齐，如图3所示，断面颜色由表面灰色向浅灰色变化，灰色主要集中在离表面30mm的区域内，与浅灰色有明显分界线，在灰色区域还可见白色铝合金薄片（见图3中圆圈处）。由裂纹断面表征分析判断，裂纹由表面向底部纵深演变。

在逐步演变过程中，氧气渗透进裂纹尖端，在裂纹断面上形成氧化层，氧化层尖端裂纹不断向纵深扩散。在压铸成型过程中液态合金铝液不断向裂纹内渗透，附着在裂纹断面上，最终在合力作用下将裂纹越扩越大，在离表面30mm位置突破了钢材的屈服强度，模具零件发生整体崩裂形成浅灰色断面区域。

2　材料检测分析

2.1　材料成分及金相组织结构检测

在图4所示位置进行取样检测，从材料成分和金相组织方面检测分析材料是否合格，材料成分检测结果如表1所示，符合8407材料的标准。金相组织检测如图5所示，基体为板条状马氏体+片状马氏体+残留奥氏体组织，同时存在局部带状组织缺陷引起开裂的可能。

2.2　硬度检测

模具零件按图6所示热处理工艺进行淬火处理，设计硬度为46~48HRC。模具零件表面实测硬度在45~48HRC，内部实测硬度在47~50HRC，内部硬度比外部硬度平均高2HRC。检测结果表明，模具零件硬度不均匀，材料存在内外组织不均匀引起开裂的可能。

3　有限元分析

通过CAE软件对模具零件的受力、温度分布、热应力分布、变形等进行模拟分析，可以对模具零件工况进行提前预判，预判出现问题缺陷位置和问题演变趋势，为指导模具设计及制造工艺提供参考。

3.1　受力及变形分析

受力变形趋势如图7所示，模具零件受周期性循环变化压力引起弹性变形，在模具成型一定数量零件后产生疲劳，最终发展为塑性变形，导致模具零件屈服开裂。最大极限变形值如图8所示，在铝液温度为680℃，模具温度为200℃，铸造压力设置100MPa的峰值条件下，CAE软件分析得到模具零件最大峰值变形量为0.4374mm，模具零件服役一段时间后具有疲劳开裂的可能。最大变形峰值出现在模具零件型腔壁区域，即开裂最先出现的区域，而实际模具零件开裂出现在流道区域及靠近流道区域的型腔壁区域，与CAE软件分析的结果不符，可以判断该受力及变形引起的疲劳断裂因素不是模具零件实际开裂的原因。

3.2　温度因素及变形分析

在压铸成型过程中，模具型腔温度呈周期性循环变化（200~471℃），如图9所示，流道区域维持较高温度。由温度因素引起模具零件内凹陷变形趋势，CAE软件分析结果如图10所示，最大变形峰值为0.17mm。由温度因素引起的热应力分布如图11所示，从图11分析结果可知，模具零件存在局部热积引起的应力集中区，形成应力不均。应力集中在拐角及尖角区域，应力分布与模具零件实际开裂位置一致，流道区域应力大，开裂风险高；模具零件型腔壁区域应力小，开裂风险低。最大应力值约为1139MPa，接近于材料8407的屈服强度δ0.2=1250~1600MPa，表明模具零件由温度因素引起的塑性变形导致开裂的可能性较大。

4　对比验证

根据CAE软件分析结果，模具零件存在变形趋势和应力分布不均，有引起开裂的可能性，为了进一步验证，分别从模具零件材料及模具结构设计变更上进行对比验证。

4.1　不同材料对比验证

分别采用P20材料和国产H13材料进行相同的模具结构设计，并进行制作和服役工况的同位对比验证。采用国产H13材料的模具零件在服役1500模次后，流道区域的中心推杆位置已经开始出现裂纹，裂纹出现位置与原模具零件开裂位置相同，如图12所示，推断原模具零件起始裂纹也出现在该位置。

采用P20材料的模具零件由于其屈服强度δ0.2=900~1100MPa，低于国产H13材料及原模具零件8407材料，服役800模次后就有大面积裂纹产生，如图13所示，裂纹出现区域与模流分析的热应力分布区域一致，在模具零件拐角和尖角特征上已出现裂纹。由此可见，由温度引起的热应力分布不均是模具零件裂纹产生的主要因素之一，而模具零件表面的屈服强度是影响其裂纹产生的因素之一。模具零件表面的屈服强度低，抗热疲劳的性能就低，易引发裂纹的产生。

4.2　设计变更对比验证

取消流道区域中心推杆设计，如图14所示，模具零件材料同样使用国产H13，经服役3000模次后在模具零件拐角位置和其他推杆孔口部尖角处发现细裂纹，而取消的推杆位置处并没有裂纹。由此可见，取消此位置的推杆也就规避了其口部尖角，避免了由口部尖角引发的裂纹。

▍原文作者：刘仲仁， 唐胜峰， 高国利， 袁 林， 贾宇霖， 赵建刚

▍作者单位：广东银宝山新科技有限公司

经销商要“自曝家丑”，没想到，厂家业务员这样回复

张老板在嘉兴海盐做生意

今年成了一家门业的经销商

现在

说是要“自曝家丑”

2月份

张老板跟浙江毅立工贸有限公司签了合同

对方是制造商

在金华永康

授权张老板为

“浙江海盐‘东方鸿福’品牌的独家经销商”

合同有效期截止到明年2月21号

张老板：做了几个样板门，去年还可以。今年的话，发现质量太差了，有些客户反响比较强烈，说不行嘛。

张老板说

几个月前

他给附近村子的一户人家装了铸铝门

价格一万七千多

结果客户反馈

门的质量不行

最后

他给客户换了其它品牌的门

客户 张师傅：下沉了，开不了，这个门开不了了。

记者：变形了？

客户 张师傅：变形了，对。

记者：大概装了多久？

客户 张师傅：半年都不到。现在换了，满意的，小张这个门做得还可以，比以前那个门好多了，“东方鸿福”那个门真的不行。后来拆下来看看，里面都是纸板，质量不到位。我也没想到，我以为是铝板嘛，里面总是铝的。

拆下来的门

张老板已经拉回家里了

可以看到

一扇小门的门板已经拆除

里面填充的材料是纸蜂窝

那大门里面的填充物又是什么呢

张老板叫来了几位村民

大伙各显神通

拿来了榔头、撬棍还有切割机

合力把大门的门板拆了下来

村民：哇呀！

抬起门板

里面的填充物都是纸蜂窝

张老板：铸铝门是高端门，全部是铝箔填充的。我下单是铝箔，他给我是纸蜂窝，那这样就不诚信了。

记者：里面放什么东西有没有国家标准的？

张老板：放这个东西，是我们下单的时候跟厂家沟通好的。铸铝门一般都是铝箔，你假如中间是纸，两边是铝箔，局部填充的话，有些客户也能够接受的，但是全都是纸蜂窝的话，就离谱了。

记者：那他这样一弄，成本能省多少钱？

张老板：成本省下好几千，虽然成本省了，但是它的信誉也损掉了。

张老板说

他们卖的都不是标准门

相当于根据客户需求定制

张老板给记者看了订单

是他发给客户的

上面的收件人是张老板和客户

门的填充物是“铝箔填充”

“毅立工贸”发给他的订单记录

张老板说是已经删掉了

他统计了下

到目前为止

已经卖了六七十扇门

张老板：坏处的话，受了潮之后，它会缩掉的。这个纸蜂窝很脆的，你看，像这种时间一长的话，它就马上受潮了，没用了。整板都是纸蜂窝，防火也不行，很差的，铝蜂窝的话，防火性就好一点。请厂家出面，把这个事情给我解决，还客户一个公道，是吗？我公道不公道无所谓的，但客户是用户，对客户要负责啊。

浙江毅立工贸有限公司业务员 小王：他自己要求那个蜂窝就是那个蜂窝。

记者：当时怎么聊的呢？有证据吗？书面的。

浙江毅立工贸有限公司业务员 小王：书面的没有，就口头说的，他自己要求这样子做。

记者：订货单写的不是铝的吗？

浙江毅立工贸有限公司业务员 小王：他是写给用户看，他自己要求那样做，省点钱嘛。

记者：那你们这边没有订单的？

浙江毅立工贸有限公司业务员 小王：我们没有的。

张老板：我没要求他要纸蜂窝，假如说纸蜂窝的话，你可以证据拿出来，那我就无话可说了。

记者：那你们当时有没有签过什么合同，有没有材料要求的？

张老板：签的就是一个订货单。

记者：现在说是你发给客户的？

张老板：这个是他发给我的，我再发给客户的。

记者：不是你自己做的？

张老板：我自己自作主张，我哪里可以写“东方鸿福”的名字、抬头。

记者：他们之前订货单发给你，你那个聊天记录还在吗？

张老板：聊天记录要找的。

记者：你刚才不是说删掉了吗？

张老板：删掉了，可以再找的。

张老板请了律师

在拆门的时候

律师也在现场进行了视频取证

接下去

他会走法律途径解决

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