五菱神教

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1、灵活划算性价比高，五菱荣光新卡VS五菱荣光小卡加长版你选谁？2、轻卡上牌难微卡又太小，这6款热门小卡或许更合适，最低446万起3、国家刚开放“三胎”政策，五菱马上就推出了一款9座车

灵活划算性价比高，五菱荣光新卡VS五菱荣光小卡加长版你选谁？

【卡车之家 原创】小微卡车型车身灵活自由度高，价格划算性价比高，一直在乡镇运输中有着举足轻重的地位。相较于轻卡动辄10万起步的高昂价格，小微卡车型就显得非常经济适用一些。

今天，卡车之家为卡友们带来了两款非常经济适用的小卡车型，他们都是来自于上汽五菱，其中一款是五菱荣光小卡加长版基本型，另外一款是五菱荣光新卡舒适型，那么这两款车的具体配置如何？卡友们应该如何选择呢？咱们详细盘一盘。

● 价格相差小2万 最高不超6.3万元

本次介绍的这两款五菱小卡，搭载的都是汽油发动机，不过排量略有不同。价格方面，五菱荣光小卡加长版的厂商指导价格为4.33万元，五菱荣光新卡舒适型的厂商指导价格为6.28万元。其中五零荣光小卡舒适型为后双轮载货车，荣光小卡加长版则是后单胎。

其中五菱荣光小卡加长版的总质量为1.97吨，车辆的厂标质量为1.105吨，厂标额定载质量为0.735吨；五菱荣光新卡舒适型的总质量为3.485吨，车辆的厂标质量为1.661吨，厂标额定载质量为1.694吨。

● 动力输出相差不算太多 荣光新卡要更强劲一些

动力方面，五菱荣光小卡加长版搭载的是上汽通用五菱LAR 1.5L-VVT发动机，这款发动机的最大输出功率为75kW（102马力）；五菱荣光新卡舒适型搭载的则是五菱柳机LJ479Q6发动机，排量1.798L，最大输出功率为92kW（125马力），在发动机动力输出方面，五菱荣光新卡要更胜一筹。

传动系统部分，两款车匹配的都是5挡手动变速箱，并且变速箱均采用了铝合金的材质。对于乡镇自用的卡友来说，这一套动力输出基本是能够满足的。

底盘部分，这两款车选择的后桥速比均为5.286，这个速比能够满足大部分场景的使用，通过厂家提供的资料，我们了解到五零荣光小卡加长版的最高车速可达115km/h，五菱荣光新卡舒适型的最高车速可达100km/h。

● 荣光新卡舒适型承载能力更强 五菱小卡加长版自用可行

承载能力方面，两款车均采用前麦弗逊后板簧悬挂，其中五菱荣光小卡加长版采用后6片簧悬挂，五菱荣光新卡舒适型采用了后5+2片板簧悬挂。

在轮胎方面，五菱荣光小卡加长版选择的是规格为175/75R14LT的玲珑轮胎，五菱光新卡舒适型选择的是规格为185R14LT的绿行轮胎（玲珑轮胎旗下）。

在装载能力方面，五菱荣光小卡加长版搭载有一规格为长2.96米、宽1.52米、高0.32米的栏板式货箱，相较于之前的版本，整体装载能力更强。

五菱荣光新卡舒适型搭载的同样是一栏板式货箱，货箱规格为长3.3米、宽1.77米、高0.36米，相较于荣光小卡加长版来说，装载能力要更胜一筹。

● 功能性配置一实用性为主 荣光新卡舒适版更似乘用车

在驾驶室的空间表现上，两款车都属于刚好够用，小编身高174cm/150斤，坐进荣光小卡加长版还需要将座椅前调才能够找到最舒适的驾驶位置。

在功能性配置方面，五菱荣光小卡加长版略微有些简单，荣光新卡舒适性的功能性配置相对齐全一些，中控锁、电动门窗点调节以及后视镜点调节均安置在驾驶员的左手边。

整体而言，五菱荣光新卡舒适性的功能性配置要更加偏向于乘用车体系，荣光小卡加长版则以经济性为主。

● 结语

本次介绍的这两款小卡车型虽然都是面向城镇自用运输市场，不过在承载能力以及动力表现方面还是略有区别的，如果卡友们有重载需求，可以选择荣光新卡舒适型这款车，如果卡友们想要追求价格划算，那么这款荣光小卡加长版是一个不错的选择。（文/李韧）

轻卡上牌难微卡又太小，这6款热门小卡或许更合适，最低446万起

【卡车之家 原创】“地摊经济”走红之后，自主创业似乎又多了一个新的选择。但工欲善其事必先利其器，没有好的装备怎么能行？能摆地摊的不一定非得是微卡，恰好最近不少卡友非常纠结短途运输到底该用什么车，今天我们来聊聊这个话题。

微卡载货量太小，轻卡灵活性且处境尴尬，那么有没有别的推荐车型？其实，在市场上一直有一种介于微卡与轻卡之间的小卡车型，或许能够满足你的需求。今天，我们为大家带来多款小卡车型，一起来看看。

跃进福运S70 报价4.46万元

福运S70是上汽跃进在S50的基础上升级的国六小卡车型，采用与轻卡相似的平头驾驶室。相较于市面上的尖头小卡，这样的设计为车辆带来了更加宽敞的内部空间和更好的行驶视野。

内饰在整体观感上还是不错，配备了电动门窗、中控锁、遥控钥匙、收音机以及多个电源接口。对于短途运输而言，这样的功能配置也刚刚合适。值得注意的是，该车还带有2个USB接口，可为2个手机同时充电，很贴心的设计。

该车搭载柳机LJ4A15Q6汽油发动机，排量1.5L，最大输出功率113马力，峰值扭矩147牛米，满足国六b排放标准。柳机发动机常用在小微卡车型当中，是目前该级别主流发动机之一，在性能和可靠性方面都具备不错的表现。

与发动机匹配的是蒙沃MG70 5挡手动变速箱，采用185R15LT规格轮胎，2.5吨后桥，前盘后鼓设计，液压油制动，速比5.375。

实拍车辆轴距3100mm，配备4.05米栏板货厢，保证了充足的载货空间。

根据卡车之家产品库报价，该车价格4.46万元。（视配置、地区、优惠政策不同，具体价格以当地实际售价为准）

东风途逸T5 报价6万

东风途逸T5定位于城市配送、短驳接送、乡镇流通以及中短途物流运输等多个领域。为了适应当下不断年轻化的用户群体，东风途逸在外观设计上更趋向于活力、动感，尤其是中网和大灯相互融合的设计理念，更加吸引眼球。

实拍车辆配备3.8米栏板货厢，除此之外，还可选择最长3.945米尺寸货厢，这样的货厢尺寸几乎与一般的小轻卡没有太大的区别。另外，整车2.05米的整车高度，兼顾了进出地下室的功能属性。

轿车化内饰逐渐成为商用车设计趋势，卡友无论是在使用上还是视觉感官上，都会有更加舒心的感受。

配置上，带有多功能方向盘、电动车窗、中控锁、蓝牙接听、空调、收音机以及USB电源接口。如果对娱乐方面有较大需求，还可以选择高配版，配备大尺寸多媒体液晶屏，功能更加丰富。

动力方面，这款途逸T5搭载的是五菱柳机LJ4A15Q6 1.5L汽油发动机，最大输出功率为83千瓦，最大输出113马力，最大扭矩达147牛米，满足国六b排放标准。

传动匹配的是一款蒙沃5挡手动变速箱，带有双锥同步器，换挡更加轻便。配备185R15LT规格轮胎，采用2.5吨级后桥，后双胎设计，前碟后鼓、液压油制动。另外带有制动间隙自动调整臂、ABS等。

根据卡车之家产品库报价，该车最低可达6万元。（视配置、地区、优惠政策不同，具体价格以当地实际售价为准）

长安跨越X5 报价5.98万

长安跨越在国内小微卡市场当中，拥有不错的口碑和认可度。相较于跨越王X1和X3，X5在货厢尺寸以及承载力方面要大上不少。从图上也不难发现，离地间隙也要比普通微卡高上不少，增加了通过性。

实拍车辆轴距3600mm，配备3.6米栏板货厢，尺寸上确实占有不少优势。

该车内饰采用黑色和米色进行搭配，设计风格偏向简约。配置上，带有多媒体液晶屏（支持百度Carlife、GPS导航、倒车影像）、车窗一键升降、中控锁、空调、电源接口、遥控钥匙等，比较丰富。

动力方面，该车搭载了一台1.8升的柳机LJ4A18Q6发动机，最大输出125马力，最大扭矩达172牛米，符合国六排放标准。该款发动机，不仅在商用车领域多有运用，在乘用车方面也有一定保有量，综合表现比较不错。

与发动机匹配蒙沃MW5G21 5挡手动变速箱，也是目前比较常见的一款变速箱。配备185R15LT规格轮胎，后双胎设计，前6后5+5钢板组合，承载性有保证。

根据卡车之家产品库报价，该车价格5.98万元。（视配置、地区、优惠政策不同，具体价格以当地实际售价为准）

长安神骐T20 报价5.74万

2020款长安神骐T20在外观造型上有了些许改变，主要体现在中网部分，新款车型采用暴瀑式进气格栅设计，车头立体感一下就突显了出来。同时，行车还取消了转向灯的橙色装饰，并配备透镜，在聚光效果上拥有更好的优势。

车内延续了延续了家族化内饰，整体以深色为主基调，中控区设有银色饰条装饰。配置上，带有电动车窗、MP3、空调以及电源接口等功能，也符合该产品定位。

该车搭载东安DAM15KR汽油发动机，排量1.5升，最大输出功率116马力，峰值扭矩150牛米，满足国六排放标准。相较于国五产品，该车马力和扭矩都有所提升。

与发动机匹配的是一款5挡手动变速箱，采用185R14LT规格轮胎，非承载车身设计，拥有直通大梁，承载力不错。底盘离地间隙也有提升，整车通过性更好。

实拍车辆轴距3600mm，配备3685x1710x1650mm货厢，容积约为10.4个方。

根据卡车之家产品库报价，该车价格5.74万元。（视配置、地区、优惠政策不同，具体价格以当地实际售价为准）

康铃X5轿卡 报价5.85万

江淮康铃X5轿卡定位于城市配送及周边郊县物流运输，这也算是目前小卡领域中的一股清流，过去小卡更加注重功能性，外观的调整几乎很少。江淮康铃X5小卡在外观上结合了一些乘用车的设计语言，熏黑式的大灯也为这款车提供了一定了年轻化气息。

实拍车辆轴距2850，采用单排驾驶室，配备3.5米货厢，整个大小中规中矩。

得益于江淮多年的乘用车经验，该车在内饰上采用与轿车相同的设计理念，不过实拍车辆并非高配车型，中控没有配备悬浮式液晶屏，但依然能看出该车扎实的轿卡功底。配置方面，带有电动车窗、空调、收音机、遥控钥匙、中控锁、电源接口等常见功能。

动力方面，该车搭载江淮锐捷特HFC4GB3-3E发动机，1.6升排量，最大输出122马力，最大输出扭矩155牛米，满足国六b排放标准。值得一提是，该款发动机曾经获得“中国芯”年度十佳发动机的称号，在性能、可靠性、稳定性等多方面，已具备不俗的实力。

传动匹配蒙沃MG70 5挡手动变速箱，采用175/75R16LT规格轮胎，配备塑料油箱，容积为75升，续航方面还是比较有优势。

根据卡车之家产品库报价，该车价格5.85万元。（视配置、地区、优惠政策不同，具体价格以当地实际售价为准）

小卡之星1 报价7.21万

众所周知，家居建材、果蔬农产品、商超转运及城乡配送等运输领域，一般要求车辆灵活、动力强、效率高。针对这一细分市场需求，时代汽车推出了小卡之星1，具备高承载性、高出勤率、低使用成本的特点。

实拍车辆轴距3360mm，搭载4.12米栏板货厢，在尺寸方面还是比较占有优势。

小卡之星内饰上也是从驾驶员的实用性方面入手。配置上，带有电动门窗、中控门锁、收音机、空调、电源接口等。除此之外，还可选装多媒体大屏、一键启动、无钥匙进入、多功能方向盘等配置，提升驾驶员用车体验感。

该车搭载云内动力D19TCIE3柴油发动机，排量1.91升，最大输出功率116马力，最大输出扭矩达285牛米，国五排放标准。小卡车型装配柴油机，为车辆带来更强劲的动力，提升配送效率，运输过程更加轻松，并且在后期使用成本上也低上不少。

传动系统匹配万里扬WLY5G32 5挡手动变速箱，轮胎规格185R15LT，后桥速比4.33。此外，该车车架还采用轻量化高强度大梁、加强型后桥、高承载板簧等配置，让车辆在提升承载力的同时，保持轻量化，在合规范围内多拉快跑。

根据卡车之家产品库报价，该车价格7.21万元。（视配置、地区、优惠政策不同，具体价格以当地实际售价为准）

编后语：

轻卡上牌难，严查“大吨小标”，因此不少卡友将目光转向了小卡车型。小卡兼顾承载力与灵活性，适用范围广，通过性更高，尤其适合出入地下室工作，再加之“地摊经济”的走红，小微卡车型越来越受到了大家关注。卡友们，你们会选择哪款车型呢？（文/龚弋新）

国家刚开放“三胎”政策，五菱马上就推出了一款9座车

【太平洋汽车网 评测频道】前几日全国人大会议上修订的《人口与计划生育法修正草案》中，明确了“实施一对夫妻可以生育三个子女政策”，将我国人民正式带入了“三孩”时代。而大家衣食住行中的“行”，此时也面临着前所未有的压力。

为了解决多孩家庭出行难题，本着“人民需要什么，五菱就造什么”的品质，五菱征程（询底价|查参配）也选择在这个时候出现在大家面前。从名字可以看出五菱对这台车寄予了厚望，而笔者本次来到柳州，就是为了看看它究竟能不能带领“多胎”家庭走向新征程。

试驾：没有自动挡是短板

现在市面上手动挡的车越来越少了，不仅是高性能跑车，甚至就连入门级价格的货车和MPV都很少，而五菱征程居然在手动挡几乎绝迹的时代，全系标配6挡手动变速箱，虽然没有自动挡是个短板，但结合价格和定位倒也可以理解。发动机方面为一台1.5T四缸发动机，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m。

首先，五菱征程的目标消费者绝对不是每天996熬到头发掉光的都市白领，并且国内大多数四五线城市或县城还算得上地广人稀，再加上买五菱征程的人也绝对不是刚出驾校的二把刀，所以全系手动挡这个设定也是可以理解的。

这台1.5T发动机可是老朋友了，皮实耐用而且动力确实不弱，稍微有些遗憾是涡轮迟滞有点大，虽然五菱征程的消费者也未必会在乎这些，不过当你买回家，油门踩到底发现动力迟迟不来的时候，千万别误会。

当然，大部分时间这台五菱征程一定是处于满载状态，不管是拉人还是拉货，所以当你觉得动力迟迟不来，降个挡就是了，而涡轮介入后的五菱征程，那股冲劲儿，还真的有点儿那“奔小康”的味道。如果是空载状态，更不用太过担心低扭的问题，用2挡起步也并非难事，开惯了大量所谓的“智能”汽车，偶尔开一台如此实用的车，还确实不太习惯。

实用归实用，这台五菱征程在开起来的时候也未免有些过于原始，离合器踏板的行程非常长，笔者的膝盖甚至已经快砸到了脸上，好在离合器的结合点还算是比较好找，虽然略高，但这对新手司机也的确算友好，另外踩起来非常轻的离合踏板，长时间行驶在堵车路况时，也可以稍微缓解一下左脚的压力。

而相比较五菱荣光、五菱之光以及五菱宏光S3等车，五菱征程有着更短的换挡行程，和更加清晰的换挡手感，并且6挡的设定也让其在高速时可以有着更低的噪音以及油耗。笔者第一次见这个挡杆是在几年前的宝骏510上，多年之后，这个设计依旧不过时。

前麦弗逊后钢板弹簧的非独立悬架，以及非常长的避震行程，保证了其实用性和耐用性，也将成本压缩到了极致。而最令人惊喜的是哪怕你坐在第三排驶过减速带的时候，也不会有着那种把你崩到车外的颠簸感。

当然，过分的要求五菱征程的舒适性，并且把它和奥德赛、GL8相比，那并不是你的错，但你确实应该多读书，少上网。

高高的坐姿、还算舒适的座椅、宽大的后视镜以及电动助力转向，全系标配后驻车雷达，这些真正消费者需要的点五菱征程都没有落下，而作为高配车型还加入了定速巡航以及上坡辅助功能，这才是人民之车该有的模样。

归根结底，这台车的驾驶感受真的没那么重要，毕竟买这台车的消费者也不会在乎这些。7座、8座、9座可选的布局，以及真的足够亲民的价格，在不拉人的时候还可以拉拉货，宽敞的载物空间以及不要太高的油耗，这就够了，而五菱征程，做到了这些。

或许你被公司里每年上亿的营收额冲昏了头脑，或许你觉得不会再有人选择这种没什么面子、不够智能的“小面包”。可就在如今2021年，每个月汽车销量排行榜上前三名的轩逸、朗逸、卡罗拉加起来依旧有十万辆。所以，大家真的没有你想象的过的那么好，五菱征程的出现未必是伟大的，可它真真正正是属于人民的。

外观：一切都以实用为主

五菱征程的整体外观与五菱宏光S3、五菱荣光等经典车型有着相同的设计风格，但因为车漆以及细节的缘故会显得更加精致一些，我们此次试驾的是一台高配车型，虽然没有五菱凯捷那么显高档，但起码看起来没有廉价感。

横条的进气格栅加上内部纤细的线条，还有一根贯穿左右的镀铬饰条，虽然没有用上凯捷同款银标，但是在精致程度上并没有拉胯。

大灯为远近光分体式设计，并且近光灯还配备了透镜，全系车型皆为卤素光源，如果是高配车型还会在前保险杠两侧设有雾灯。

全系车型轮毂尺寸都是16英寸，高配为铝合金轮毂，轮胎品牌为三角牌，尺寸为205/65 R16，中配车型搭载胎压警报功能，高配车型搭载胎压监测，制动系统为前盘后鼓。

侧面腰线非常平直，从头到尾都非常简约，这样的风格让人十分喜欢，五菱征程提供普通版和盲窗物流版可供选择，普通版车型第二排第三排窗户均为负压式开启。

五菱征程的车身尺寸也根据普通版和盲窗物流版有所不同，普通版为5150x1840x1895mm，提供7座、8座、9座可选；盲窗物流版为5150x1840x1910mm，适用于物流行业以及小型货运，两个版本轴距都为3180mm。

后门为侧滑式开启方式，开启的宽度为70cm左右，高度在120cm左右，身高190的乘客进出也非常方便，并且地台不高，小孩子进出也并不难，当然如果开启之后入口更宽一点就更好了。

车尾更是将简约的设计发挥到了极致，大部分面积都是留白的，尾窗的面积很大，车舱内的光线很好。尾厢盖的开启角度很高，后备厢的开口也比较宽，拿取大件物品非常轻松。

全系车型的车尾均搭载两颗驻车雷达，如果是高配车型还搭载倒车影像功能，实用性非常高。

底盘结构为前麦弗逊后钢板弹簧式非独立悬架，前置后驱布局。

在外观设计上，五菱征程下的功夫没有那么深，毕竟买这台车的人也不会真正在意这些，相反，还算宽敞的开门角度以及硕大的尾箱开口才是用户真正需要的，五菱征程真的拿捏住了这些用户的实际需求。

内饰：大气、简约、实用

中控台非常简约，平直的线条，大面积的纯色饰板，惊喜的是高配车型使用了双色的内饰配色，用料方面全部为硬塑料材质，符合预期。

高配车型的方向盘有多功能按键，左边按键为定速巡航系统，右边为多媒体系统控制按键，方向盘材质为塑料。仪表盘采用指针式，中间有一块小屏幕用于显示胎压、油量等车辆信息。

8英寸的车机触摸屏笔者之前在五菱凯捷上使用过，系统还算流畅，逻辑也比较清晰，支持蓝牙连接手机和手机APP互联，基本满足日常需求。高配车型在分别在前中后三排均设有USB电源接口。

屏幕下方有控制空调的三个旋钮，尺寸很大，段落感清晰，但阻尼比较大，应该是为了防止误触。钢琴烤漆的饰板以及上方“WULING”的英文标识进一步拉高了内饰质感，当然，这些都是高配车型才有的。

挡杆尺寸很小，换挡行程也很短，手感很棒，挂倒挡的方式为向上提拉式。挡杆后方有两个尺寸很大的杯架，非常实用。另外，五菱征程高配车型拥有主副驾驶两个安全气囊，低配车型只有主驾驶有。顶配车型搭载上坡辅助功能，并且主驾驶车窗全系均为一键升降。

空间：最重点的放在最后

高配车型座椅材质为仿皮，支持手动六向调节，座椅宽大并且坐上去很舒服，填充材质也比较软。身高190cm的乘客坐进去，将座椅调至最低位置，头部剩余空间一掌。

我们试驾的这台是7座版，第二排为两个独立座椅，并且两个座椅都配有独立的扶手，座椅支持前后和后背角度调节，但不支持左右移动，由于有转动轴，所以地台中间有比较大的突起。

前排座椅位置保持不变，第二排座椅调整到一个比较适中的位置，头部剩余空间一掌，腿部剩余空间一拳两指。将座椅调至最前方，膝盖贴在前排座椅靠背上，将第二排座椅调至最后方，腿部剩余空间为一拳四指。第二排设有独立空调出风口。

座椅可以半躺平，右上角为第二排最大腿部空间

第三排座椅为连排式，两边座椅设有可调节高度的头枕，在第二排调整到一个比较舒服的位置后，第三排头部剩余空间一拳四指，腿部贴在第二排座椅靠背上，坐垫略微有些低，对腿长的乘客不太友好，但是相比起市面上大部分7座SUV来说，已经是非常宽敞的了。

后备厢容积很大，在使用第三排的情况下容积目测也在1000L左右，第三排座椅可以向前翻折，五菱征程最大的载物容积为4882L，所以即便是普通版车型，跑货拉拉也不是问题。

五菱征程可以选择7座、8座和9座车型，8座车型第二排为可以坐三个人的排座椅，9座车型为四排，中间两排为双座椅的联排座椅，最后一排为三人联排座椅。虽然是9座，但是乘坐起来舒适性肯定没那么好，如果是简单的二胎或者三孩家庭，建议买7座或8座就好了。

编辑总结

回到我们开头说的，将这台车叫做“征程”，可见五菱对它充满了希望，而从现在看，五菱征程也的确没有让大家失望，一切以实用为主的设计，超大的车内空间，三种可选的座椅布局以及高配车型上还有一定的舒适性配置，五菱征程不仅照顾了“多孩”家庭，同时也照顾到那些需要将其作为物流车使用的用户。面面俱到却又价格实惠，这台车再一次将五菱“人民之车”的标签展现的淋漓尽致。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）

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